智能座艙、高階輔助駕駛和多屏系統(tǒng)快速普及，使單車存儲(chǔ)需求從過去的 GB 級(jí)躍升至 64GB、128GB，甚至向 TB 級(jí)邁進(jìn)。存儲(chǔ)芯片正從“普通零部件”轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷嚨年P(guān)鍵硬件。行業(yè)測(cè)算顯示，內(nèi)存短缺可能推高電動(dòng)車單車成本 300–400 美元，部分車企已感受到明顯的成本傳導(dǎo)壓力。面對(duì)內(nèi)存漲價(jià)與潛在供應(yīng)短缺，不同車企采取了差異化應(yīng)對(duì)策略。蔚來表示將通過現(xiàn)有毛利空間消化部分成本，但強(qiáng)調(diào)承受能力有限；小鵬在新車型中對(duì)座艙芯片進(jìn)行分層選型，以控制起售價(jià)；深藍(lán)汽車負(fù)責(zé)人透露，受動(dòng)力電池和存儲(chǔ)芯片價(jià)格波動(dòng)影響，單車制造成本已增加數(shù)千元，同時(shí)通過階段性促銷對(duì)沖成本壓力；零跑則通過優(yōu)先鎖定生產(chǎn)資源、加強(qiáng)與現(xiàn)有供應(yīng)商協(xié)調(diào)來保障交付

 

更大的壓力來自供給端。AI 行業(yè)對(duì)高帶寬內(nèi)存和服務(wù)器級(jí) DDR5 的需求，正在持續(xù)擠占車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)產(chǎn)能。部分車企判斷，2026 年汽車行業(yè)存儲(chǔ)芯片供給滿足率可能不足 50%。與此同時(shí)，DDR4、LPDDR4 等成熟制程產(chǎn)品逐步停產(chǎn)，新一代 LPDDR5 產(chǎn)能又優(yōu)先流向 AI 領(lǐng)域，進(jìn)一步加劇結(jié)構(gòu)性短缺。在成本傳導(dǎo)上，車企分化明顯。部分頭部車企選擇通過毛利空間消化壓力，部分品牌開始在車型配置、芯片選型和定價(jià)策略上進(jìn)行調(diào)整，試圖在“不漲價(jià)”的前提下維持競(jìng)爭(zhēng)力。短期內(nèi)，內(nèi)存漲價(jià)尚未全面反映到整車售價(jià)，但對(duì)產(chǎn)品配置和利潤(rùn)空間的擠壓已真實(shí)存在。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，本輪內(nèi)存漲價(jià)并非短期波動(dòng)，可能在未來一年內(nèi)持續(xù)影響汽車行業(yè)。對(duì)消費(fèi)者而言，短期可能面臨“價(jià)格穩(wěn)定但配置變化”的取舍；而從長(zhǎng)期看，這場(chǎng)由 AI 算力引發(fā)的內(nèi)存危機(jī)，正在倒逼車企提升軟件效率和供應(yīng)鏈掌控能力，重塑智能汽車的成本結(jié)構(gòu)。