梅賽德斯-奔馳近日宣布，將暫停其L3級自動駕駛系統(tǒng)Drive Pilot的推廣計劃。原定于本月底推出的改款S級轎車也將不再搭載該系統(tǒng)。奔馳表示，此舉是基于市場需求有限、研發(fā)生產(chǎn)成本較高以及技術條件受限等綜合因素作出的調(diào)整。
2023年秋季，梅賽德斯成為全球首批向客戶提供L3級駕駛功能的汽車制造商之一，率先在電動EQS轎車和燃油版S級車型上推出Drive Pilot系統(tǒng)。該系統(tǒng)允許車輛在高速公路擁堵情況下以最高64公里/小時（40英里/小時）的速度實現(xiàn)“脫手脫眼”駕駛，駕駛員可在系統(tǒng)激活期間觀看視頻或操作娛樂功能。
這一功能在技術層級上高于需持續(xù)監(jiān)控路況的L2級系統(tǒng)，如特斯拉的Autopilot及FSD。然而，Drive Pilot的實際應用受到多重限制。其運行依賴特定條件，包括前方有車輛、車道標線清晰、天氣狀況良好且光線充足，無法在夜間或雨天使用，同時要求車輛燈光與雨刷處于自動模式。此外，系統(tǒng)僅在德國合法，以及在美國加利福尼亞州和內(nèi)華達州指定高速公路使用，且僅能在梅賽德斯完成高精地圖采集的高速路段啟用。
梅賽德斯發(fā)言人Tobias Mueller表示，當前系統(tǒng)的客戶受益程度有限，而未來兩至三年內(nèi)，公司將推出更具實用價值的新一代駕駛輔助系統(tǒng)。他指出，目前梅賽德斯正推進名為Drive Pilot Assist的L2++級駕駛輔助系統(tǒng)，預計將于今年內(nèi)上線。該系統(tǒng)支持城市道路使用，功能定位接近特斯拉FSD，但依然要求駕駛員保持注意力。
技術供應鏈方面，梅賽德斯曾因激光雷達供應商Luminar未能滿足技術要求而終止合作，Luminar近期已申請破產(chǎn)。Mueller強調(diào)，激光雷達提供的傳感器冗余對于彌補攝像頭在強光或低光照環(huán)境下的感知局限具有重要作用。盡管如此，隨著人工智能技術進步，未來系統(tǒng)可能逐步降低對極高精度地圖的依賴，轉(zhuǎn)而通過實時環(huán)境感知提升自主決策能力。
關于L3級自動駕駛的可行性，業(yè)內(nèi)長期存在爭議。研究顯示，在長時間脫離駕駛?cè)蝿蘸螅{駛員在緊急接管車輛時可能出現(xiàn)反應過度、轉(zhuǎn)向修正過猛或制動過急等情況，存在安全隱患。多家主攻完全自動駕駛的企業(yè)，如Waymo和Cruise，認為L3級模式風險較高，更傾向于發(fā)展無需人類干預的L4級技術路線。Mueller透露，未來在法規(guī)環(huán)境更為成熟時，公司或?qū)⒖紤]將Drive Pilot與Drive Pilot Assist進行整合升級。
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